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发表于 2024-10-29 08:17
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| 来自安徽
津浦铁路（Tientsin-Pukow Railway）是中国近现代铁路交通的重要干线，它北起天津总站（今天津北站），南至南京浦口火车站，后延至天津东站，正线全长为1013.830公里，设站85个7。津浦铁路的修建过程和历史背景都具有重要的历史意义。
津浦铁路的修建计划最早可以追溯到清朝光绪六年（1880年），当时的台湾巡抚、直隶提督刘铭传上书清廷，建议“议借洋债”，修建由北京经山东到江苏清江的铁路。此后，军机大臣左宗棠、总理衙门大臣曾纪泽也提出过类似的建议，但都因顽固派的反对而未能实施。中日甲午战争后，清廷宣称要力行以修铁路、开矿山等为主要内容的实政，江苏补用道容闳于光绪二十二年（1896年）提出“借力于美（国）修建中国铁路”的主张，建议修建由天津经山东德州至江苏镇江府的铁路。总理衙门于光绪二十四年（1898年）正月将其建议及所附22条办路章程一并奏报，随即得到清廷批准7。
津浦铁路的经营权最初涉及外国势力。光绪二十四年（1898年）八月，英国政府借口沙俄侵犯了其在长江流域的利益，要清廷给予补偿，提出津镇等五条铁路贷款权的要求，并威胁如不接受，即视为蓄意对英国的敌视行为。德国得知此消息后，也提出修建津镇铁路的要求。后两国背着中国进行秘商，划定津镇铁路的各自势力范围，所需资金由英德双方联合征集；铁路建成后，由英德双方联合经营。几经周折，光绪二十五年四月九日（1899年5月18日），津镇铁路督办大臣许景澄、帮办大臣张翼与汇丰、德华两银行签订了《津镇铁路借款草合同》。草合同签订后，爆发了义和团运动，借款事被搁置7。
津浦铁路的经营权最终由中方收回。光绪三十一年（1905年），收回利权运动和商办铁路运动蓬勃发展。平时则妨我主权、事事牵制，有事则南北隔绝、声势不通，中原全局，关系甚钜”，纷纷上书清廷，要求废除津镇铁路借款合同，由直隶、山东、江苏三省绅商集资自建。于是，清廷特命张之洞、袁世凯“妥商办理”津镇铁路事宜。双方于光绪三十三年十二月十日（1908年1月13日），签定了正式借款合同。在签定正式借款合同时，因沪宁铁路即将建成通车，为便于将来两路联运并接受河北、山东、安徽、江苏等省建议，将津镇铁路由徐州西南行，改经安徽省宿县、蚌埠、滁县，终点站为浦口。因此，津镇铁路改称为津浦铁路，借款合同亦为《津浦铁路借款合同》7。
津浦铁路的修建过程相当迅速。全线于1908年（清光绪三十四年）开工建设，于1912年全线建成通车。仅用了4年多的时间便建成通车，其修建速度之快为清代铁路之最76。津浦铁路分为南北两段同时施工，英德两大资本主义国家为清政府提供贷款和技术、设备。列强们之所以大力支持清政府修建津浦铁路，就是为了垄断中国的铁路的建设和经营，从而以铁路为基础扩大势力范围6。
津浦铁路的建成对中国近代交通和经济发展产生了深远影响。它贯穿中国华北、黄淮、江淮三大地区，海河、黄河、淮河、长江四大流域，沿线途经河北省、山东省、江苏省、安徽省，是中国近现代铁路交通的南北重要干线。1968年9月南京长江大桥铁路桥建成通车，南京成为京沪线的中间站，津浦铁路也延伸更名为京沪铁路 |
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发表于 2024-10-26 10:31
