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广告 TNGA架构自出世起就在不断地给我们制造惊喜，也让我们感觉到，原来丰田的家用车也可以这么具有驾驶感。大概记得是从去年开始，小编就连续试驾了丰田TNGA架构下的多款新车，几乎是款款有惊喜，而今天的主角也不意外。疫情这几个月对于汽车媒体人来说是真的非常难受，很多线下活动没办法如期举行，试驾就变成了一种奢求。好在从四月份开始国内疫情基本上得到了控制，恰好这个时候朋友打电话说来了一台雷凌试驾车，这可是疫情之后的首台试驾车。 作为TNGA架构下的产物，新一代雷凌比他的欧版兄弟COROLLA率先在国内完成换代，不仅占得了先机而且外形比新一代COROLLA更为成功。换做以往，面对COROLLA与雷凌的选择我们总是说喜欢哪个就买哪个，反正都差不多，但现在我们打算改变观点了，在比较了COROLLA与雷凌的配置定价以及高配COROLLA那个销魂的中控大屏之后，我们决定不再推荐COROLLA，对于这一代的COROLLA而言也就剩下"COROLLA"这个名头的优势了。
一改前任平庸的驾驶感受
在开他之前我们本来是不甚感冒的，因为上一代雷凌的人车沟通感实在是太差了，完全提不起兴趣。现实却给了我们一个大嘴巴子，新一代雷凌一改上一代的无聊至极，竟然变得有驾驶感了。转向准了、悬架撑得住了，竟然连坐姿都变低了许多，"士别三日当刮目相看"这句名言又给了我们一记狠狠的耳光。关键是人车沟通感加强以后，底盘舒适性、隔音还进步了，我才理解了平台化的意义，这是TNGA架构带来的价值。
转向手感让我想到了一个品牌—MAZDA，真的很像，或许你会说MAZDA的转向调教会更加激进一些，但风格真是何其的相似。
还是熟悉的动力总成
丰田的这套1.2T四缸涡轮增压发动机擅长于低扭表现，比起PSA那台三缸1.2T，欠缺一些爆发力，但平顺性跟油门的跟脚程度却超越那台发动机太多，噪音表现也非常好，这是发动机取向的不同。预算充足上混动，预算一般选1.2T也完全够用，毕竟这台1.2T的雷凌无论是在市区还是在高速开起来都不太像一台百公里加速12秒的车。
比COROLLA设计更为成功的外观
我相信这个外观大家都不会讨厌，至少在小编这一周试驾的过程中，问过身边很多朋友的看法，得到的好评几乎是一致的，从这一点来说这一代雷凌的换代在外观方面是非常成功。不过这一代雷凌依然有槽点，内饰的大屏让人感觉非常突兀，而且不支持Carplay，中控大屏的交互与体验问题一直是丰田的硬伤，凯美瑞如此，RAV4也是如此。
主张观点
丰田这两年在国内市场销量稳步提升，省心耐用的丰田口碑还是一如既往的稳定，而全新一代雷凌早就不是当年的雷凌了，更加注重驾驶感受的雷凌，还是很值得推荐。目前国内在售的雷凌有汽油版和混动版两款动力可以选择，希望有机会可以试试混动版本，如果这款车能够推出两厢版本的话就完美了。
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发表于 2020-6-9 14:33
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