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[滁州城事] 滁州轨道交通1号线土建工程接近尾声,这里对滁州轨道交通做一些理性思考

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发表于 2023-1-25 20:48 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式 | 来自安徽

滁州轨道交通1号线(滁宁北线)土建工程接近尾声,目前已进入热滑阶段,浦镇方面列车也已开始量产,后续等待列车陆续交付到段后即可开始空载试运行(跑图),跑图完成后即可验收开通,这里做一些理性的探讨。

 

滁宁北线开通后命名滁州轨道交通1号线,使用滁州轨道交通LOGO(先前城铁公司签约南京地铁运营公司,协议期为三年,三年后线路由滁州轨道交通运营有限公司负责管理),相当于南京地铁公司作为外包公司为滁州轨交1号线运营三年(可以参考港铁、京港地铁、杭港地铁等,不太一样但也有其参考价值)

先前一直有一个说法:滁州没达到建设地铁标准,线路是南京帮忙报上去的,没有南京滁州就建不了。这个说法只说对了一部分,首先,这条线路以城际(市域)形式报批,对城市是否达到地铁门槛并无要求,而南京对于滁州的作用仅在于其作为“城际”的另一城。实际上,滁州的报批全程也是由自己完成,滁州段是十三五期间通过安徽省内的《皖江城际》获批,而南京段则是十四五规划中的《长三角多层次轨道交通》,这一点跟隔壁的小马就不同,所以两地有差别实属正常。

 

 

 另外,线路的线位走向方面,总有人抱怨不过市区,要清楚,这条线毕竟是以城际形式报批建设的,而这方面的管控也是很严格的,包括地上/地下段里程占比、经过市区的公里数、站距等都是有明确的限制的,所以不过市区也好、站距长也好,都是有其原因的,大家还是要能够理解,理解万岁。

 

 

先前,很多人表示线路“就叫南京地铁最好”。目前国家严控城市轨道交通报批,更是明确不受理城市轨交首轮规划申请,滁州将该线命名为“滁州轨道交通1号线”,后续就有希望作为 已建设轨道交通一轮规划 的城市去申报二轮规划(2、3号线),别忘了,线路上还“预留”了往蚌埠、亳州方向的“接口”,我们没必要去质疑这其中的政治智慧。

 

               (滁州轨道交通LOGO)

 

滁宁南北线之前的说法是成环运行,但是实际上在之前的《滁州市明湖新区城市整体规划》当中提到了1号线支线,并且《南京市国土空间整体规划(2021~2035)》中提到了18号线的终点站由原南京北站向北调整至北斗产业园站,而南京北站~北斗产业园区间与滁宁南京段重合,并且两线均为市域D型车,这样的话线路换乘模式可以参考 杭州地铁5号线/绍兴地铁1号线 姑娘桥站,即南京不再使用S4这一番号,(南京地铁3号线也有四期规划与宁滁南线线位重合)所以滁州轨道交通4号线大概率也会在省界与南京地铁换乘,所以成环几率很小。

 

       (杭州地铁5号线  姑娘桥站预报)

 

            (明湖区域轨道交通规划)

 

目前轨道交通滁州高铁站已建设接近尾声,站台为两台两线侧式站,即未预留4号线站台,我们可以看一下下图,一号线如果支线运行,不但运营难度增大(国内的支线均已并入其他线路或计划并入),乘客的乘车难度也会相应增大,所以1号线支线不妨并入4号线运行,现有1号线由现状滁州高铁站延伸至主题乐园站换乘4号线,即可解决问题,线路也可以避免成环。

 

                       (个人猜想向)

 

滁州市等待撤县设区成功后即达到轻轨申报条件,2、3号线按照轻轨报批大概率可以上马,同芜湖1、2号线报批方式,但车辆及运营模式可以参考上海5、6、8号线(采用轻轨C型车)这里需要明确一下,并非地上的是轻轨,地下的是地铁,滁州1号线也不是某些人口中的“轻轨”,也无需去争论,就叫城市轨道交通就行!

 

       (上海8号线  轻轨C型车  地下站)

 (原标题:对滁州轨道交通的理性思考)

发表于 2023-1-25 21:26 来自手机 | 显示全部楼层 | 来自安徽
比较专业的解读!
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发表于 2023-1-25 21:41 来自手机 | 显示全部楼层 | 来自安徽
啰嗦了半天问题是到时候个有几个人坐
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慈越 : 如下穿走古城区古城区。可以当南北公交用。这一段平时是有人流量的。节假日。滁州市区到南京也是有人流量的。问题是没走市区。
2023-1-25 22:31 来自安徽 回复
Shivers : 老是纠结这个问题干什么?这条线的意义价值是巨大的
2023-1-26 01:18 来自安徽 回复
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发表于 2023-1-25 22:14 来自手机 | 显示全部楼层 | 来自安徽
目前先要把杨子路预留段建起来。规划要考虑远期效益也要考虑近期效益。如果2.3.4号可能建。从规划到运营最快也得15.到20年。早建早受益。也等不得。先把杨子路99广场段建起来,方便城东城北老城区古城区就最做车是实事。
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往事知多少 : 会建吗
2023-1-26 18:00 来自江苏 回复
慈越 : 那就看政府考没考虑市区大片居民的实际需求了。应该建这是短期线规划不合理唯一补救方法
2023-1-26 18:28 来自安徽 回复
慈越 : 这是短期内能实现唯一补救方式。中洲国际。玖玖广场站。估计短期内没戏这些人不出什么好事来。没把群众放在心上。放不放便。也不影响他们卖地。也不影响政绩
2023-1-26 18:37 来自安徽 回复
往事知多少 : 那就不会建了,朝中靠山都快没了。没人买账了
2023-1-27 08:04 来自安徽 回复
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发表于 2023-1-25 22:16 来自手机 | 显示全部楼层 | 来自安徽
南京段联动吗?
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发表于 2023-1-25 22:33 来自手机 | 显示全部楼层 | 来自安徽
说的很中肯
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慈越 : 下穿市区可以作为南北公交。平时是有人流量。节假日往返南京也有人流量。问题是没有经过市区。人流量不会太多。
2023-1-25 22:41 来自安徽 回复
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发表于 2023-1-25 22:38 来自手机 | 显示全部楼层 | 来自安徽
下穿市区可以作为南北公交。平时是有人流量。节假日往返南京也有人流量。问题是没有经过市区。人流量不会太多。
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醉美滁舟 : 如果从老城区走,发改委是不会审批的,这毕竟不是地铁,是类似地铁模式的城际(市域)铁路。国家对城际铁路建设是有要求的,就像楼主说的,地下段里程占比、经过市区的公里数、站距等都是有要求的。
2023-1-26 11:39 来自安徽 回复
慈越 : 批不批是谁责任问题。好事没干好。以经成事实了。目前把杨子路预留段给建起来是真的。虽然达不到太大的效果。勉强有比没有强。没办法一些人根本就不知道。发展的根本原则是什么。发展为了什么。如果建设不为了群众出行方便。不为城市发展最大化。干什事都干不好。搞一个工程烂一个。1912食品城。城市发展定位不明确。不知道百姓需要什么。怎么能发展好呢
2023-1-26 12:15 来自安徽 回复
慈越 : 没办法这就是中国社会的现状。滁定路。滁州到市县的主路。年年堵。都是走大车。路早就改扩路修路。根本原因就是根本就没把百姓放在心上。就没有把百姓的事情当成城市发展的方向动力。都是在搞自已为的王国。
2023-1-26 12:22 来自安徽 回复
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发表于 2023-1-25 22:50 来自手机 | 显示全部楼层 | 来自安徽
期待中
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发表于 2023-1-25 22:51 来自手机 | 显示全部楼层 | 来自安徽
你这思考来思考去,罗里吧嗦废话一大堆,就没思考一下以滁州的常住人口,运营之后上座率有多少?
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慈越 : 下穿市区可以作为南北公交。平时是有人流量。节假日往返南京也有人流量。问题是没有经过市区。人流量不会太多。
2023-1-25 22:52 来自安徽 回复
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发表于 2023-1-26 01:56 来自手机 | 显示全部楼层 | 来自安徽
火车迷
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发表于 2023-1-26 03:58 来自手机 | 显示全部楼层 | 来自安徽
写的很详细
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发表于 2023-1-26 04:01 来自手机 | 显示全部楼层 | 来自安徽
专业人士
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发表于 2023-1-26 04:06 来自手机 | 显示全部楼层 | 来自安徽
在2021版的南京市轨道交通线网规划图上S4南线也是直接标S4的,正常成环,至于你说的三号线北延和S4重叠一段我在图上是没见着的,三号线北延那段规划的是从林场延伸到南京北站终到花旗营,重叠的可能性不大,最主要的重叠段主要还是南京北站以南规划南京北站到护国村区间重叠比较严重,S4南线在那一段和之后4号线,15号线,18号线都有重叠
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发表于 2023-1-26 04:51 来自手机 | 显示全部楼层 | 来自安徽
下穿啥啊,没十年动工不了
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发表于 2023-1-26 04:58 来自手机 | 显示全部楼层 | 来自安徽
吃瓜群众
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