前天，自己的轨道交通尝了个鲜。没有特别激动，也没觉得有什么不好。以后去汊河或高铁站，可以不开车不地杠，还有一种叫轻轨的形式，宽敞、明亮、不等红灯。
我注意到车内标识是“宁滁线”而非“S4”，还有那个比较另类的翘尾鱼般Logo，还有“春潮带雨晚来急”和“醉翁之意不在酒”，一切都显示这是一条自主产权、独立运营的城市轨道交通线。多少会彰显出这座城市硬实力。
中部六省非省会城市只有洛阳因庞大人口基数、扎实工业基础和深厚城市底蕴，开通了两条真正意义的地铁；2021年芜湖有两条轻轨（单轨）投入运营，单日客运量曾达20万人次，令人刮目，现正谋划3、4、5号线建设；蚌埠起了个大早，2017年就与比亚迪合作启动科技范儿十足的云轨建设，被国务院刚性门槛叫停，没通车即成古迹。据说最近比亚迪公司又要出面把云轨改云巴，具体是什么个玩意儿还不知道。就目前局面挺尴尬的。
滁州是幸运的，借都市圈的船出海，顺风顺水，用时三年半就跑起来了，不早不迟正是时候，这无疑令一众同学艳羡不已。
正如有人偏食有人厌食有人根本不饿，每一场宴会都不可能适合所有人口味，有不同声音很正常。一条轨交不可能满足每个人需求，也不可能承载或赋能城市的全部，比如一定要连接高铁、高校、政务、苏滁、经开至汊河的线路，绕道是否合理，比如一定要冠名琅琊山站并弄个似是而非的站口亭是否太牵强；比如“滁州高铁站”让初来乍到的如何辨识和理解；比如还有4个站点没有开通时间表，是否大大降低功效影响到本不乐观的客流。
最最遗憾的，是高铁站站没有入地，没能预留全椒接口，无法实现不出站便捷换乘，造成站前广场喧宾夺主，显得拥挤、杂乱和局促。其实，就这个站延后与北沿江高铁并站同步实施，实现零距离地下换乘是完全可行的，反正南京那边还早，两头都迟一步不耽误中间先运行。龙蟠大道一段为什么能入地？明眼人一看便知，说到底是官本位思想作祟。
再说点细节，车跑起来全程听不清报站音，和公交车如出一辙，播报短促，生硬，没有磁性，缺少都市范儿，建议放下身段去隔壁学学。
另外，可否考虑开一条来安沿建阳路、滁州大道经林楼站到高铁站的公交？既然跑起来了，就要做好配套，最大限度发挥功效。
2023.6.19
发表于 2023-6-19 16:28
楼主
，另外全椒线是南北走向横跨高铁站的线路，具体等南广场建的时候预留，现在只预留了乌衣南线接口