一、先解决“进出站像打仗”的痛点
1. 学虹桥的“零换乘”
对标上海虹桥的立体交通网络，滁州站正在建设南广场综合交通枢纽，整合高铁、城际铁路（滁宁城际S4线）、公交、出租车等多种交通方式
。重点要打通南谯路跨铁路桥和落客平台匝道，让私家车和网约车不用绕圈圈，直接通过高架快速进出站。
举例：苏州北站用七层立体设计分流交通，滁州站的南广场规划了地下停车场和地面公交枢纽，未来还要把地铁2号线延长线拉过来，南京人半小时通勤滁州会成为现实。
2. 缝合南北广场的“割裂感”
现状北广场老旧、南广场未建成，可以通过南北站房连通天桥和地下通道，把商业、停车场等资源串联起来，避免乘客“过站不留人”。
二、产业别贪大求全，瞄准南京“外溢刚需”
1. 做长三角产业协作“中转站”
滁州已引入半导体、新能源等南京外溢产业（如越好半导体的真空镀膜设备项目），未来可在站前3公里内规划“长三角协作示范基地”，专攻细分领域的小巨人企业。
参考案例： 苏州北站周边聚集了华为研发中心，滁州可复制这种模式，用低成本土地和税收优惠吸引南京企业设立分部。
2. 把“过路流量”变“消费流量”
利用高铁站日均1万+的客流量（2023年数据），在南广场周边布局“刚需商业”——比如老乡鸡、瑞幸咖啡、便利店，再逐步引入滁州特色的琅琊山文创店、儒林湖生态农产品展销中心，让旅客“下车就花钱”。
三、避免“睡城陷阱”，用低成本抢年轻人
1. 打造“南京打工人宿舍区”
参考苏州北站周边45%租赁房的比例，滁州可在高铁站3公里内多建精装小户型公寓，租金比南京便宜一半，配套共享办公空间和24小时便利店，吸引刚毕业的南京年轻人“跨省租房”。
滁州高铁板块当前房价仅南京的1/3（6000-10000元/㎡ vs 南京3万+），价格洼地优势明显。
2. 把配套“挪到高铁站门口”
规划中的奥体中心、图书馆等大型公共设施应向高铁站靠拢，周末办音乐节、漫展，甚至利用儒林湖生态公园（8.4平方公里）搞露营节，让周边居民有理由“主动来逛”。
四、文化牌要“看得见、摸得着”
1. 把“醉翁亭”搬进车站
苏州北站有“水漾长廊”，滁州站可以设计“醉翁文化主题广场”，在站房外观融入山水元素，连厕所标识都用欧阳修诗词装饰，让旅客一下车就感受到“滁州味”。
2. 用“网红天桥”带火夜经济
南北站房连通天桥不仅是通道，还能做成玻璃观景栈道，晚上亮灯后变成打卡点，桥下空间引入夜市、后备箱集市，学重庆李子坝轻轨的“穿楼效应”。
五、终极目标：宁滁同城“第一站”
通过上述规划，滁州站板块五年内有望从“过路站”升级为“南京—合肥双圈联动”的核心节点。数据显示，滁州已与沪苏浙合作实现县域全覆盖，苏滁高新区入驻企业超700家，未来若能借力高铁枢纽加速人才和产业流动，区域价值翻番并非空话。
总之交通缝合南北、产业抓小放大、商业刚需打底、文化接地气、房价留得住人。
只要把这五件事做实，滁州站完全可能成为“小虹桥”之外的第三种模式——低成本枢纽城市的样板。
发表于 2025-2-28 10:21
