今天谈城铁的种种遗憾皆于事无补，但天天空跑的尴尬局面的确不忍直视。虽然全国城市地铁甚至国铁大多在亏损，问题是有人亏的起有人亏不起。对于我们，可持续才是不容回避的问题。
交给南京管理和运营，人家不会贴钱做冤大头，两年后的维护和运营成本会逐渐上升，动辄年近10个亿的沉重负担直接决定了能撑多久。就算是不差钱扛得起，这般拉着椅子空跑也实在难为情。明年宁马开通相比之下会更颜。
说到底一条城际铁路的价值首先是它的实用性，其次是城市形象彰显。成熟的执政理念是务实与前瞻的结合，是各种因素的取舍与平衡。追求利益最大化决不能牵强附会堆砌所有愿景。比如，好不容易修条轻轨，是不是一定要照顾到高铁站，高校，政府，苏滁，经开区，甚至是琅琊山一个不能少？然后七弯八拐把它们都串起来，实在串不上的，来个空冠名也要带上！这其实非常幼稚可笑。至少是执政理念很不成熟，毕竟一条轻轨不可能解决所有问题。你硬要牵强附会，舍本求末，就造成了今天的尴尬局面。
再说说“琅琊山站”，它违背了一个基本常识。顾名思义，站名的核心要义，是最直观的体现所在位置。而此站只负责给人联想。开个恶作剧式的玩笑，涉嫌欺诈。百思不得其解当初是哪位高人提议又是哪些高人同意并通过的。更离谱的是，他们一不做二不休，还要在此把“亭”文化表现一番，究竟怎样表现呢？首先得建几个小亭子，要对称，要醒目，要挺拔，要抢眼，要有视觉冲击力。矮了肯定不行。于是平地上堆土成山，不惜加长电梯，再砌上十几级台阶，把小亭子垛上去。这样人为提高进出站门槛，给你增加点难度，不仅好看，更有利于留下美好印象。
现在回答几个问题。
1提出意见，批评，质询或思考，是公民的义务也是权力，不涉嫌哗众取宠或主观恶意。受身份局限拿不出有价值的建议也在情理之中。
2每个人看问题都逃不出个人观点和认知的影响，你可以说是“牢骚怪话”，但与线路在不在我家门口设站没有关系。还没有狭隘到有些人想象的份儿。
3洪武路因高架严重影响G328经花城路过境的车流，尤其大货车被限高突然卡住屡见不鲜。违背了这条路的初衷。
4花博园站就是专门绕去呼应高教园区的，为职校和城市职校量身打造的，结果呼了个寂寞。
5委屈了滁州学院，是因为有更重要的因素不得不掉头向东。
6龙蟠大道为什么能全程走地下，留给懂堪舆和玄学的去解释。
7琅琊山站人为拔高的进出站口，与防汛没有半毛钱关系，若此处出现漫灌，附近的官塘小区早已灭顶之灾。
8腰铺站和胆子站迟迟不启用，唯一的解释是缺钱。越拖越糟。
最后总结，城际铁路虽然是城市A到城市B的连接，其本质属性还是城市公共交通，首先考虑的应该是市民大概率的通勤需求。违背这一基本原则，走向生僻，五六公里一站，还空着几个不启用，注定寥寥。
尽快完善相关接驳、互联设施吧，别怪南京动作慢，宝都押在最后几公里通车上，又能改变多少呢？ 2024.6.14
发表于 2024-6-14 15:44
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